车企当前拿私家车来做共享出行运营车-闽东新闻
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运营体验-车企当前拿私家车来做共享出行运营车-闽东新闻

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至於如何能夠通過共享出行定製車,達成「重塑成本結構、重塑出行體驗、重塑安全標準、打造服務生態」的四個目標,我們將在下一篇文章中詳細論述。

·  重塑成本結構這一點最容易理解,車企首先考慮到的往往是可以通過減配降低成本。但簡單的降低配置將會影響用戶體驗,因此究竟配置應該降到什麼程度?是否有其他優化成本的方法?共享出行成本結構應該如何計算?成本與體驗之間如何平衡?這是車企很快遇到的問題,而這些問題的解決方法,需要深度定製共享汽車方能解決。

· 重塑出行體驗車企當前拿私家車來做共享出行運營車,往往都有體驗方面的問題,比如乘客座椅不夠舒適,後排空間不足、車機系統不適用出行業務等。但是共享汽車與私家車有着更深層次的屬性差異。當用戶不再擁有一輛車,而只是暫時使用一輛車時,用戶對這輛車的需求產生了根本變化。XID曾經在共享汽車量產項目中負責產品定義與設計,我們發現,當以用戶體驗為驅動力去重新設計一輛共享出行汽車時,我們得到是一個全新的汽車「物種」。

第1類:將現有私家車產品進行減配,並加上醒目的外飾塗裝。

车企对共享汽车市场有多种打开方式——

每一個面向未來的車企,都將是大數據公司。但提到數據,隱私永遠是一個繞不開的話題。運營車輛的所有權歸屬於運營者,且運營車內場景通常不被定義為隱私空間,因此無論從法規還是道德層面,獲取用戶在車內的行為以及司機的駕駛習慣等數據將會更加容易被接受。一旦圍繞車輛形成以出行服務為核心的生態,那將為生態平台帶來海量數據。而車企無疑是這些數據的最大價值擁有者。

我們預計2022年無人駕駛車將陸續開始商業化的探索,最先落地的場景之一就是共享出行市場。目前網約車每公里總成本中,司機成本可以佔到40%-50%,無人駕駛將會從本質上改變共享出行的成本結構,讓人們的出行成本大大降低,讓購買一輛私家車成為一件非常不划算的事情。

· 不仅增长迅速,而且会成倍吞噬私家车市场

·    数据获取与产品迭代

这一点对于车企来说极具长期价值,也是车企真正从“汽车制造商”转型成为“出行服务商”的必由之路。一个汽车企业,如何能够像苹果一样,在销售iPhone赚取硬件利润之后,仍然能够持续通过软件与服务赚取利润?这是摆在任何有野心的车企掌门人面前的一道必答题。

· 同樣是7月,由一汽、東風、長安聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的新出行品牌T3,在組建團隊並醞釀了一年之後正式上線,至此,「國家隊」悉數入場。T3出行的王牌之一便是通過對車內軟硬件的定製,打造V.D.R安全防護系統,整合人、車、路三要素,讓安全無死角。

· 重塑安全标准

更恐怖的是,每增加一辆共享汽车,其替代的不止是一辆私家车。一辆共享汽车的运力是一辆私家车的10-20倍(全职共享汽车每天可接20-30单,私家车平均每天出行不到2次),也就是说在运力需求总量不变的情况下,每多增加一辆共享汽车可以减少10-20辆私家车需求。

但隨着共享出行市場的爆發,這一情況正在迅速改變。一旦市場產生每年3萬輛以上的定製車需求,全新定製一款共享汽車就變得非常有意義。考慮到一款全新車型的研發周期在3-5年,定製車計劃必須要考慮3-5年後的市場規模。 本質上,共享出行場景與私家車使用場景,有着足夠大的區別,任何希望用同一款車型覆蓋兩個場景的產品策略,都將面臨要麼產品設計冗餘,要麼某一場景下體驗不佳的困境。

·  今天的一粒種子,明天的一片森林

· 降低用戶體驗新產品的門檻對於那些「不怕貨比三家,就怕沒人嘗試」的好產品來說,最好的銷售辦法就是把產品給到潛在消費者試用。中國的頭部造車新勢力大多精於產品,弱於渠道,且受制於消費者對做工品質的擔心。自建車隊並讓用戶們以很低的價格體驗產品,恰恰是一種高效的市場營銷策略。比如寶馬就將旗下新銳電動車i3投入分時租賃市場,以獲得更多的市場認知。

2016年12月,大眾集團宣布集團新增第十三個品牌MOIA – 該品牌專為共享出行服務而生。MOIA很快推出旗下第一款產品,並首先在德國柏林試運營,拉開了車企專為共享出行定製汽車的序幕。

滴滴副總裁楊峻曾大胆預測,到2040年,全球共享汽車的保有量將超過私家車。2018年,中國的小型載客汽車保有量突破2億輛,但中國的共享汽車(這裏按全職網約車+分時租賃車輛計算,不包括的士與長短租汽車)不到100萬輛,不足全量的0.5%。這個佔比數字在全球範圍內只會更小。

對於新興事物,讓消費者掏幾十萬元買回家,他們大概率會猶豫再三,但是花個幾十塊錢體驗一下,大家的好奇心還是有的。當然,如果一個產品的產品力很差,這一招就會有反效果。

一、共享汽車對汽車銷量的巨大「吞噬」潛力已經使車企不得不關注。

這些想象距離我們並不遙遠,實現它們並不需要高深的技術突破,而需要汽車領域真正能夠把產品與運營打通的團隊。事實上,我們觀察到有不少初創公司已經在共享汽車座艙內嘗試新零售、影音娛樂、車身投影廣告等創新商業模式,其中有一些已經實現了不錯的盈利。通過與這些公司創始團隊的深度訪談,並初步了解其業務數據,我們發現這些創新商業模式的優化潛力很大,而優化的核心便是「定製車」——通過車輛定製,提供更好的軟硬件體驗與數據運營閉環——這才是未來出行服務生態應該有的模樣。

关于车市的未来,我们认为,中国车市已经从以增量为主的市场,进入以存量更替为主的市场,在2018-2019年乘用车销量急转直下以后,再难有过去28年的强劲增长势头。即使2020年车市出现反弹,其增长曲线也将趋近平缓,并将在未来15-20年内某个时间点,受科技与出行方式的变革影响,出现结构性下滑。

· 出行服务生态的建立

這樣一個市場,對於車企來說,你不跳進來玩,早晚會被它玩死。

司機作為車輛的長期使用者,同樣對加油/充電、維修、保養、清潔、后裝產品等有着不同程度的需求。在過去,「前裝」和「后裝」兩大市場被清晰地劃分開來,但這一界限正逐漸模糊,後市場成為出行服務生態的重要組成部分。

儘管基數很小,但共享汽車市場的增長飛快。XID根據中國共享出行市場的數據預測,中國的共享汽車未來10年的「基本」年增長率將達到30%左右,並可能受到無人駕駛商用化的「爆炸式增長」催化。

共享場景天然比私家車場景更容易衍生出行生態服務需求——乘客不需要駕車,雙手雙眼與大腦被完全解放,在出行的幾十分鐘內,乘客確實存在更有效利用這段時間的需求。實際上,這與未來無人駕駛場景下的乘客需求很相似。

車市還會更糟嗎?2018年下半年以來,全球汽車行業進入寒冬的現實早已不是新聞。儘管如此,進入2019年之後,慘淡的銷售數字與不斷的裁員消息依然觸目驚心。

安全作為體驗的一個環節,在這裏被單獨列為一項,是因為安全對於共享出行這一商業形態極為重要。汽車公司絕不是安全領域的外行人,但共享汽車的安全擁有更多維度,包括行車主被動安全、業務安全、資產安全、信息安全等。要實現更高層級的安全,必然意味着對車輛電子電器架構、內外飾設計方面更深度的定製。

三、專為共享出行定製汽車是車企自然而然的選擇

車企陸續自建共享出行運營車隊似乎有其道理,可是為什麼還需要專為共享出行定製汽車呢?實際上,當車企預期運營車隊將成長到一定規模時,定製化生產是車企自然而然的選擇,其原因主要是以下四個方面:

· 打造服務生態想象一輛共享汽車,可以將加油/充電、保養、維修等服務,像「派單」一樣,指派給司機執行,而不需要司機費心規劃。同時,車內提供零售、影音娛樂、按摩放鬆等各類服務,乘客可以按需消費。還可以根據當前地理位置/出行目的地及用戶畫像,向用戶推送諸如餐廳點評信息、商場優惠券、影院預告片、遊戲試玩、機場航班情況等對用戶可能有價值的信息。甚至腦洞再大一點,汽車本身可以成為眾多非出行類的服務載體,滿足用戶購物、娛樂、餐飲、休息、辦公等多方面的需求。

第3類:在設計之初就考慮車輛的私有、共享兩種使用場景,並專為共享出行場景定義一種配置,其相應的配置清單、外觀、內飾、動力系統、車聯網系統都會有不同程度的定製化設計。

長期來看,第4類定製,也就是深度定製化的共享汽車,將會在「純共享出行市場」上擁有最強大的產品力,而其他類型的定製車放在更大時間維度上看,都將是「過渡形態」。

各家車企對共享出行定製車的思路與策略確有不同。根據XID實際接觸國內外車企與出行公司的一手信息,目前已經推出或正在研發中的「共享汽車」分為以下幾類:

· 2018年北京车展期间,出行服务巨头滴滴联合30多家国际、国内车企与汽车核心供应商,成立“洪流联盟”。发布会上,滴滴CEO程维表示“滴滴不造车”,并秉持“开放赋能”的原则,与车企联合定制专为共享出行而设计的汽车。

特斯拉Model 3为共享出行服务预留的车内摄像头

第2類:除第1點以外,對現有私家車的車聯網系統進行少量定製,對部分車輛易損件進行特別設計。

問題是,車企把車賣給車隊后,車隊能否盈利呢?根據XID對中國網約車市場的數據研究,網約車市場是一個一直「供小於需」、且需求「深不見底」的市場。也就是說,在一個成熟的網約車平台上,只要投入足夠多的車輛與司機,保證穩定的體驗與對應的市場價格,就一定有市場需求。車企自建車隊,將運力接入滴滴、美團、高德等聚合出行平台,就可以獲得源源不斷的訂單與收入。

此外,無人駕駛的高可控性與更優算法會促使「拼車」更加普遍。XID在一項未來技術趨勢研究報告中分析指出,到2030年,「無人駕駛商用化+拼車效率的提高」可以使共享出行的成本降低一半以上。屆時,不要說私家車市場,就連公共交通領域都將受到共享汽車的巨大衝擊(想象一下網約車價格減半後有多少人會放棄乘坐地鐵上下班)。

對車企來說,共享汽車本身就是這個全新的生態網絡中至關重要的價值節點,其下是3000家出行服務運營商和幾家出行服務平台,其上則會構建以車機OS為基礎的一整套服務生態,它有別於私家車市場以車輛售後和娛樂為主的生態服務,而是融合新零售,新媒體,新娛樂等為一體的更加多元的生態,有着更加豐富變現渠道。

其中第1、2類共享汽車定製化不深,目前市場上大量存在這兩類運營車輛(實際上大部分的士採用的就是第1類「定製」);第3類共享汽車已經有着整車層面的正向開發定製,目前雖然市面上還很少看到(僅有最新款BYD E5和吉利幾何A運營款算是),但大多數出行領域已有布局的車企,實際均已啟動這類車型的開發,在未來2-5年將會陸續發佈;第4類定製化最深,也最為激進,目前來看僅有滴滴以及與滴滴深度合作的車企,押注這一類創新車型。

· 隨後不久,車和家官宣正在與滴滴聯合定製共享汽車,滴滴方則被多方證實已與多家車企密切合作中,定製共享汽車不止一款,而是一個系列。

大趨勢下總有小趨勢然而,我們也在「寒冬」大趨勢下尋找到了「嫩芽」小趨勢。在整體車市萎靡不振的環境下,各產業巨頭和資本市場卻大舉殺入出行市場,爭相布局未來出行服務。亂局中,「共享出行定製汽車」(以下簡稱「共享汽車」)這個概念逐漸浮出了水面。

· 目前仍是潛伏期,3-10年內可能爆發

作者簡介:Walt,XID羲點設計諮詢產品總監。XID Lab是一個以「用戶體驗」為驅動的汽車設計諮詢工作室,專註于智能座艙、智慧出行領域的體驗創新與設計。

二、車企入局共享汽車市場有着明確的短期與長期利益。

第4類:完全為共享出行場景開發一款全新車型,包括全新的外觀、內飾、車機系統、電子電器架構等,該車型將不再適用私人用車場景。

隨着Uber與滴滴們在全球的興起,共享出行這隻「巨獸」已然破殼而出,並瘋狂生長。不管是大眾、豐田們,還是特斯拉們,甚至是谷歌們,都將目光投向了它,觀察它,研究它。雖然它現在還很「弱小」,但它擁有的成長潛力足以讓整個汽車市場心生寒意,「細思極恐」。

·   短期利益:解决销量问题

 XID认为,四种不同深度的定制化是车企根据自身业务不同阶段的需要而做出的自然选择。深度定制汽车的前提是有足够大的量级需求,对于当前任何一家车企来说,其车队规模往往不足以支撑全新定制一款车型,因此减配或者“小改款”在当前阶段更合理。拥有足够规模的玩家,目前国内就只有滴滴,这也是为什么滴滴选择了第4类定制。

既然車越來越難賣,而共享出行越來越流行,那麼車企何不「自產自銷」,組建出行服務車隊賺錢呢?沒錯,這也是各大車企當下熱衷於做的事情,因為除了直接賺錢以外,這件事對車企實在是好處多多。

車企與出行公司為何不約而同地啟動了「共享出行定製汽車」這一概念?各個玩家在這方面的策略又有何不同?這要從共享出行在汽車銷售市場上投射出的巨大陰影說起。

· 2019年4月,特斯拉CEO Elon Musk在對公眾解釋Model 3車內監控攝像頭這一配置的時候,透露了特斯拉對未來出行服務商業的長遠布局:特斯拉可通過OTA升級將Model 3轉化為無人駕駛共享汽車,這意味着Model 3的私家車主們未來某一天可以變為出行服務的「房東」,而車內監控攝像頭正是為這一場景而預留。

XID曾經對目前市場上的網約車租賃公司進行過廣泛調研,網約車車隊運營雖然利潤較薄,但仍能盈利,比起分時租賃或者共享單車來,已經算得上是一門「好生意」。對於購車成本、金融成本與牌照獲取成本更低的車企自營車隊來說,只要運營效率不算太壞,車隊運營收支平衡乃至盈利並不是遙不可及的事情。

車企組建出行服務車隊,最直接的好處就是有了一個可控的銷量「出口」。對於月銷不過一兩千輛的造車新勢力來說(蔚來汽車2019年1-6月平均月銷量為1200多輛),一個每月可以採購幾百輛新車的運營車隊,無異於衣食父母。哪怕是年銷量上百萬輛的「大廠」,某些單一車型(尤其是新能源車型)的月銷量也不過幾千或幾百輛,一個中大型運營車隊的採購量足以拯救一款車。

共享出行對私家車的替代,會從那些純粹代步工具類汽車開始。這一類別的汽車,正是汽車銷量的主力軍。我們看一下國內2019年6月最暢銷的Top 10車型,基本都是入門低價小轎車/緊湊SUV。用戶對這些車既沒有功能上的特殊需求,也很難有精神上的羈絆,替換成本很低(相反,像保時捷、勞斯萊斯或者牧馬人被共享汽車替換掉的可能性則要小很多)。

· 2019年7月初,已經在共享出行領域耕耘4年的吉利集團旗下曹操出行,宣布將在9月份正式上線順風車業務,並通過吉利GKUI車機系統的「性格測試」等審查與認證,讓吉利博越系列、帝豪系列等22款車型車主,成為曹操出行首批順風車主,通過定製車機系統打通產品與運營的思路逐漸清晰。

同時,共享汽車的使用強度很大,行駛里程積累非常快速。私家車平均每年行駛里程不足1萬公里,而共享汽車一年可以跑10萬公里以上。同時,由於數據的可獲取性,共享汽車的使用場景、工況信息等更易辨別,因此車輛各個零部件耐久性、質量以及用戶體驗等問題可以快速暴露並精準地反饋到車企,這將幫助車企獲得通過大數據快速迭代產品的能力(這一直是傳統車企羡慕互聯網企業的一個點)。

今日关键词:山东退役士兵安置