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中心电动-蔚来ES8荣获中大型纯电动汽车质量第一名-太湖新闻网

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曝林书豪加盟首钢

資金是最大壓力「乘着第一縷晨光的車輾,我穿過塵世的廣漠,在星月爭輝的天穹上留下我的蹤跡。」這似乎就是車企的嚮往,也應是蔚來汽車的夢想。

從選擇中大型SUV蔚來ES8作為首發作品,到FE電動方程式車隊,再到在十多個城市中心布局NIOHouse(蔚來體驗中心),蔚來汽車的品牌打造之路都是「一路高端」。

在消費者的反饋中,面對蔚來汽車的戰略調整,消費者的看法也不盡相同。看來,蔚來汽車推出低價格的新車型,在相應的消費群體中還是有市場的。

很多用戶在蔚來汽車的官網上都看到過這句話:「我們相信,更好的汽車擁有體驗,將會讓越來越多的用戶願意擁有一輛電動汽車,我們所期盼的蔚藍天空就會到來。」

「蔚來汽車將於明後年各推出一款新車,定位與售價低於ES6。此前曾被多次曝光的蔚來ET7的發佈將被推遲。」蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪近日在接受媒體集體採訪時的公開表示,引發業界關注。

但是,資金壓力始終是壓在蔚來汽車頭頂的一座大山。「現在一講互聯網造車,很多人就說要顛覆傳統車企,其實沒那麼簡單。」蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在2017年4月與長安汽車簽署戰略合作協議時就曾說得很誠懇:「200億元只是投資汽車產業的一個起點,支撐汽車產品的背後其實是一個非常大的體系,如果一家初創公司要把行業每一個基本規律都嘗試和挑戰一遍,肯定會遇到很多麻煩。」

今年上半年,蔚來ES8在國內高端SUV市場中交付量達到6823輛,排名第十;累計交付已達18890輛,在造車新勢力中也屬於「優等生」。

擁有值得消費者信賴的質量,是企業加快轉型、不斷前行的集中反映,也是企業注重高質量發展的具體體現。「不注重高質量發展,只想利用政策、市場的『空檔』從中獲利的企業遲早會被淘汰。只有尊重市場規律,自我加壓,加快轉型升級的步伐,在優勝劣汰中勝出的汽車企業,才能不斷登上新台階。」從中國汽車工業協會副秘書長師建華向《中國汽車報》記者所言中,可以感受到對蔚來汽車這樣的企業發展還是寄予厚望。

「售價更低?是十萬元,還是二十萬元?售價低了,會不會使用很多廉價零部件,那麼安全能不能保證?續駛里程會不會受影響?純電動汽車首先還是要看安全,哪怕價格高一點購買才放心。總的來說,還是不太接受低價格的電動汽車。」正在選購電動汽車的周先生對《中國汽車報》記者說。

消費者能否買單如果蔚來汽車推出售價更低的車型,你會買嗎?面對記者這樣的提問,消費者也有不同的回答。

「其實,蔚來汽車做定位較低的經濟款車型,拋售FE電動方程式車隊,這都是為了節省資金。在車市不振的大背景下,蔚來這樣的舉措並不意外。」汽車行業分析師鍾師在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,當然可能還有新能源汽車補貼退坡等因素,蔚來汽車的銷售壓力、資金壓力依然很大。

高端的純電動汽車,高端的體驗環境,需要高昂的成本費用。雖然蔚來汽車從未公布自己的融資數額,但多名投資人加上數十家知名機構投資,蔚來汽車至今的融資總額估計在150億元至200億之元間。投資者的造車之夢,基本已經押在蔚來汽車的「品牌溢價」上。

在服務方面,蔚來汽車今年4月「一鍵加電服務」對外開放,其他品牌電動車用戶也可以通過微信小程序「一鍵加電」使用蔚來的這套充電體系。但是,蔚來汽車的1100座換電站與1200輛移動充電車,需要風投的巨資來提供保障。面對現實,近日蔚來汽車決定拆分旗下能源補給服務團隊,尋求在今年第四季度完成獨立融資,規模在數十億元左右。但蔚來汽車對此表示「不予置評」。

推出「定位與售價低於ES6」的新車,這不太符合蔚來汽車成立五年來一直「高舉高打」的風格。在該消息傳出來不久,蔚來汽車拋售FE電動方程式車隊一事又被媒體曝光。

值得欣慰的是,蔚來汽車最近帶來的好消息。近日,君迪(J.D.Power)發佈2019中國新能源汽車體驗研究結果,蔚來ES8榮獲中大型純電動汽車質量第一名。由此看來,蔚來ES8已經擺脫了因電源系統安全隱患召回帶來的影響,重新贏得了市場的信賴。

同時,也可以看出,如今的電動汽車消費者,更加註重安全、續駛里程、質量、服務等較為實際的方面。

看看蔚來體驗中心「高大上」的裝潢就知道了。第一家蔚來中心位於北京東長安街距離市中心2000米、寸土寸金的東方廣場,3000平方米的展廳,只擺放了四輛樣車。用戶來蔚來中心不是來做維修保養的,而是可以在會客廳里閑聊,在圖書館看書,在開放廚房喝咖啡,在共享辦公區處理工作事務,在講堂聽講座,還可以把孩子交給親子中心……

蔚來的未來,仍然值得期待。

「我最大的特長,就是善於從懸崖邊上把自己撈回來。」李斌此前在接受記者採訪時所說的這句話,令人印象深刻。

立秋已過,車市尚未走出去年的冬季,眾車企仍在寒風中鍥如不舍,砥礪前行。蔚來汽車,也不例外。

緩解資金壓力,集中有限的資金把好鋼用在刀刃上。「明後年將推出的新車目前已經在規劃中,將採用低成本、快速的方法來做,預計會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。」秦力洪表示。

「造車不易」,這是所有接觸過車企、了解車企的人的最大感觸。此時對蔚來汽車而言,估計是備感「壓力山大」,有苦難言。所以,當記者向蔚來汽車有關負責人和其公關部門發出採訪問題,試圖解碼蔚來汽車如何應對當前困境時,對方一致保持沉默,未作任何表態。

「出售FE電動方程式車隊,應該也是減少『燒錢』的措施。」鍾師說。力盛賽車公司已經接手了對蔚來FE電動方程式車隊的投資和重組。此前,蔚來汽車在方程式車隊上的投入甚大,但收入甚微。「實際上,該車隊當初應該是為了品牌造勢,提高知名度。但是時至今日,可以說車隊已經完成了其歷史使命。」鍾師所言,不無道理。

「其實價格低一些更好,只要質量不差,能保證安全,物美價廉不是更好嗎?」準備選購電動汽車的龐先生在接受《中國汽車報》記者採訪時這樣說。

其實,不僅是東方廣場的蔚來中心,其他的蔚來中心也是同樣的豪華標準。北京二店在中關村,上海一店在興業太古匯,上海二店在上海中心大廈,廣州在珠江新城IFC,杭州在西湖,南京在新街口……據估算,一家蔚來中心的裝修成本不低於2000萬元,東方廣場的蔚來中心年租金高達人民幣7000萬元左右。

「高端品牌也需要銷量的支撐,沒有銷量就沒法回籠資金。其實現在回頭來看,蔚來汽車在連續虧損的情況下,還要面對龐大的支出,必然要想方設法『開源』和『節流』,選擇計劃推出售價更低的車型以快速增加銷量是較為實際的舉措,但是高端品牌與全系列品牌的定位是不一樣的,如何重新布局品牌戰略是個值得思考的問題。」鍾師認為。

但是,即將推出的新車型如果是繼續採用蔚來第一代平台打造,很可能是蔚來的中型純電動轎車ET5,多數零部件或將能與ES6通用,成本應該降不了太多,恐怕價格仍要接近30萬元左右。此外,量產車蔚來ET7將在開發中的第二代平台進行製造,搭載L4級的駕駛系統,直接跳過L3級,同時三電技術也將會有所改變,預計將在2022年或者更晚的時候上市。

品牌是否受到影響此時此刻,業內有人在擔心:突然改弦更張,重點轉向中低端車型,蔚來汽車的新戰略,是否會對蔚來的品牌造成影響呢?畢竟,近五年來蔚來一直在塑造高端品牌方面不遺餘力。

眼下,汽車產業正在經歷一場前所未有的大變革,汽車企業也在經歷一次轉型中的洗禮,在業界看來,承受壓力需要良好的心態,面對困難需要更多的辦法。「有的新能源汽車企業具有創新創業的激情和活力,但可能由於不對稱經營方式帶來了發展的壓力,遇到了一些發展中的困難,要幫助他們找出路,支持其健康持續發展。」原機械工業部汽車工業司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,只有企業都獲得良好發展,才能提高汽車產業的整體水平,激發活力,帶動產業發展。

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