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群众抢险-一代代战斗在成昆铁路上的铁路人不畏艰辛-最新英语新闻

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12時44分,190多米高處的山坡上岩體突然無徵兆的發生崩塌,頃刻間數萬方土石滑落,包括中國鐵路成都局集團有限公司西昌工電段職工楊銘、何耀在內的17名工作人員在搶險過程中失去聯絡。

「我們就是看到這兒雨停了,然後水清亮了,也就是不含沙石了,也基本沒什麼水了,然後我們再開始作業。」參与了最近兩次搶險的西昌工電段工長陳坤回憶,每當條件允許,搶險人員就會抓緊時間開展邊坡穩固和清淤等工作。「干累了就合著衣躺在照明燈旁打個盹,藉著照明燈的溫度把鞋子稍微烘乾。清淤作業一干就是10多個小時。」他們淌着汗不說,他們睏倦了不說,但他們心裏明白,自己正在全力搶修的不僅僅是一條鐵路,而是大涼山群眾賴以生存的重要依靠。

「跑的時候,我聽到跟我一起跑的同事按響了對講機警報,附近的車站火車都能收到警報信號。」陳坤回憶說,感覺整個山坡都在往下坍塌。

老百姓急在心裏,鐵路人看在眼裡。此時,一邊是險情不斷的水害現場,一邊是人民群眾的迫切期盼。

一代代戰鬥在成昆鐵路上的鐵路人不畏艱辛,默默無聞地堅守奉獻,齊心協力守護着這條鋼鐵大動脈的安全。

一邊跑,陳坤發現自己的身後不斷有落石追趕自己,一些落石還砸到自己身上。跑出一段距離后,他和幾名同事已到安全地帶,卻發現楊銘不見了。原來,楊銘看到涵洞周邊還有部分人員沒有發現異常,跑出幾米后,折回去提醒他們,再也沒有跑出來。在事發區域的何耀,也是如此。

願英雄們平安歸來!編輯:金炫美

這是一次關乎生死的抉擇。何耀沒有猶豫,楊銘沒有猶豫,這群鐵路人沒有猶豫。在人民群眾相繼撤離至安全區域后,鐵路人逆行而上,朝着那片他們明知脆弱不堪的山坡進發。

在「白雲纏腰浪作伴,腳踏絕壁頭頂天」的險惡條件下,唯有與天斗、與地斗、與山斗、與水斗。修建於1958年的成昆鐵路,直到1970年7月才全線貫通,其修建難度之大、工程之艱巨、施工之複雜顯而易見。

為了在「築路禁區」修築鐵路,築路大軍以「讓高山低頭、叫河水讓路」的英雄氣概跨激流、戰險山,不畏艱險,出生入死,創造出征服自然的偉大奇迹。

修建之艱,運營亦不易。風雨成昆路,近半個世紀的成昆鐵路運營史是一部鐵路人不畏艱險、迎難而上的奮鬥史,鐵路人戰勝了一次又一次自然災害,譜寫着一曲又一曲雄壯的搶險之歌。

現在同事們手機里存着何耀的最後一張照片就是疲憊的他躺在工地上就睡著了。作為漢源橋路車間南爾崗橋路維修工區工長,楊銘更是因為現場搶險,家人和其他工友只有晚上才能聯繫上,連續的作業導致他的嗓子喊啞了,但他仍堅持帶着感冒藥又去搶險現場作業。

是使命的召喚。成昆鐵路是建設在「築路禁區」上的生命之路。從建成之日起,已數不清歷經了多少次自然災害。一代代鐵路人就是在這樣艱難險惡的條件下肩負起「治山斗水保暢通」的使命,護衛着這條大涼山的發展大動脈。

交通強國、鐵路先行,鐵路始終把成昆鐵路的發展作為西南鐵路現代化建設的重要組成部分,僅今年上半年,成昆鐵路累計發送貨物184萬噸,每天就有2萬多名旅客通過成昆鐵路前往各個地方,是沿線群眾出行和貨物運輸不可或缺的重要通途。

而這一次,災情異常嚴峻。7月下旬以來,甘洛強降雨不斷,7月25日至8月15日,短短21天,甘洛縣新市壩鎮岩潤村測量站累計降雨量就到達303毫米,而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。暴雨導致成昆鐵路甘洛段發生多次發生泥石流、山體滑坡,導致中斷行車。鐵路人日夜奮戰搶通線路,但一輪又一輪水害捲土重來,這樣的挑戰前所未有。

近半個世紀以來,大涼山上的「慢火車」如同不知疲倦的「鐘擺」,將旅客從大涼山的這一頭送往另一頭,為他們帶來了過上好日子的希望和曙光。

是怎樣的一種勇氣,讓他們作出這樣的抉擇?

千磨萬擊還堅勁,鐵路人在守護成昆鐵路的奮戰中愈難愈上,愈上愈勇。每一年,成昆鐵路都要面臨自然災害的嚴重威脅,在一次次與災難的正面交鋒中,鐵路人迎難而上,讓成昆鐵路一次次化險為夷,成昆精神也在年復一年的考驗中歷久彌堅。

對沿線彝族旅客來說,鐵路承載着他們出行、經商、上學的願望,是他們心中名副其實「希望之路」。每日奔忙的慢火車,早已成為了他們的致富車、求學車、希望車。

8月14日上午,雨後初晴的尼日爾河兩岸格外平靜,成昆鐵路埃岱二號隧道出口處,數十名搶修人員正在全力組織清淤排障,在經歷兩次搶通后,線路清理工作仍在持續。

「胖胖的,很憨厚,很踏實的一個小夥子,對於工作從來不說苦和累。」西昌工電段防洪辦主任陳昕這樣形容何耀。何耀平時在技術科主管防洪和雨量,遇到同事需要幫忙做一些大修資料或其他工作時,他也總是放下手裡的工作熱心幫忙,從無怨言。

為背負成昆鐵路人的責任和擔當,他們不計生死,不顧安危,把搶險當作衝鋒的號角和磨礪筋骨的鍛造,用行動作出了令人肅然起敬的抉擇。他們是鐵路的驕傲,是人民的英雄,值得被永遠銘記。

「從7月底成昆鐵路第一次斷道停運以來,我們接到過上萬個諮詢電話,其中接近一半是沿線群眾打來詢問鐵路何時開通的。」鐵路12306客服人員回憶,「儘管電話那頭,彝族老百姓的漢語並不算流利,但卻能真切感受到他們渴望早日恢復通車的急切心情。」

作為一條典型的山區鐵路,成昆鐵路沿線山高坡陡、水深流急,地質構造極為複雜,是全國自然災害最嚴重的山區鐵路之一。

涼山地區地處大陸腹地的封閉地區,交通閉塞,沿線群眾出行極為困難。1970年,一項工程的完工給這個地區帶去了翻天覆地的變化——成昆鐵路建成通車,讓發展滯后的大小涼山走上了發展的快車道,作為服務民族地區、發展地方經濟的鋼鐵大動脈,成昆鐵路對改善涼山交通狀況、密切西南與全國聯繫、加強民族團結具有十分重要的意義。

成昆鐵路跨越大涼山區,蜿蜒出沒于峽谷之間,橫穿南北徑向構造帶和南北向地震帶,斷裂等各種災害性地質問題極其發育,全線有500多公里位於地震烈度7到9度的地震區,其中8到9度的有200多公里。成昆鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、雲貴高原,沿線不良地質現象種類繁多,滑坡、崩塌、泥石流等災害頻發,地質災害隱患點位分佈之高,世界罕見。

是初心的力量。從萬千築路大軍在大涼山的土地上拋灑熱血的時候起,一代代成昆鐵路人就用鮮血和生命詮釋關於「堅守」的信念,踐行「人民鐵路為人民」的宗旨。為人民服務,堅持以人民為中心,正是他們執着于這份事業的初心。7月29日,第一次泥石流掩埋鐵路后,成都局集團公司職工第一時間開來十多台軌道作業車,深入危機四伏的核心受災區域,將沿線百姓從危險地帶轉移出去。

7月29日以來,何耀、楊銘一直堅守在搶險第一線。

這一次,仍然是「為人民」的初心指引;這一次,依舊是「保暢通」的使命呼喚。

  

7月底以來,受持續強降雨影響,成昆鐵路沿線區段多次發生水害並導致線路中斷。由於鐵路沿線許多地區公路條件極差,這條「希望之路」的被迫中斷意味着每天約有數萬名沿線群眾無法再像平時一樣趕着豬、羊,背着玉米和馬鈴薯踏上「致富路」維持生計,也意味着,在即將到來的9月開學季,數以萬計沿線學生不能按時回到課桌前拿起嶄新的書本。

「當時,他們完全有機會從現場安全跑出來。但是,為了挖掘機師傅,為了現場其他人,何耀、楊銘又折返回去提醒他人『快跑』,就因為僅僅2秒鐘時間錯過了唯一安全跑出來的機會……」西昌工電段工長陳坤哽咽着說不上話來。

面對沿線群眾殷切的期盼,面對肩上「群眾利益無小事」的重大責任,在水害發生的關鍵時期,如何高效完成搶修任務,快速恢復通車,是成昆鐵路人不得不攻克的難題。

一趟趟穿梭在成昆鐵路上的列車如同一枚枚幫助當地群眾精準脫貧攻堅的「繡花針」,串聯起大小涼山沿線群眾的生產生活。

成昆鐵路開通運營至今的近半個世紀里,沿線貧困地區的生活資源、教育資源、農業資源等通過這條鐵路與外界進行交換,涼山「聚寶盆」里的物產不斷被這條鋼鐵長龍輸送到祖國廣袤大地。

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