每一站比赛的攻击模式的激活区域均被设置在非正常赛车线上-洛江新闻网
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模式策略-每一站比赛的攻击模式的激活区域均被设置在非正常赛车线上-洛江新闻网

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李宗伟力挺林丹

(編輯:姚凡)

攻擊模式與爭奪位置的平衡在電動方程式里,為了增加在街道賽超車機會以及提高觀賞性,特意規定了車手可以通過激活攻擊模式(Attack Mode)發動進攻或進行防守;而為了進一步提高不確定性以及車手的適應能力,每場比賽攻擊模式的激活細節(激活次數以及持續時間等)僅在正式比賽開始前一小時才會被公布,車手僅有 60 分鐘的時間與車隊討論比賽策略(何時激活)。

電池溫度與電池性能的平衡除了電池容量,電池的溫度同樣是一個限制。要知道賽車的電池溫度在超過 57 ℃ 時將會出現功能受限,會自動關閉電能輸出,以保護電池組本身以及車手。這就跟手機在過熱或過冷時自動關機是同一個道理。

對於電動方程式而言,電池的容量毫無疑問成為了比賽的核心。任何車手都不想還沒跑完比賽就 Game Over 了,所以如何讓速度與性能實現有機的平衡,就成為了各個車隊的策略所在!

每一站比賽的攻擊模式的激活區域均被設置在非正常賽車線上,車手在激活時需要耗費額外的時間,車手也需要確保成功激活以及激活后能否保持當前的位置。以墨西哥城站為例,攻擊模式的激活區間設在體育場路段的小直道內側,緊接着左彎,當前後賽車距離過小時,前車車手有可能因離開正常入彎線路而被後車偷襲得手,有經驗的車手,如遠景維珍車隊的 Sam Bird 以及 Robin Frijns 會在此時提前壓縮對手進彎線路,保證激活后仍能保持位置。另外,能否成功激活,也考驗車手的臨場表現,上一賽季三亞站其他車手多次駛過激活區域,卻並未成功激活攻擊模式,導致最後的成績大打折扣。

當然,電動方程式對平衡的考驗遠不止以上聊到的三點,而身為獨立車隊,研發資源遠不如製造商車隊豐富,遠景維珍車隊仍能在紛雜繁複的比賽細節里把握核心:對複雜的電能及溫度管理、與車手的溝通以及場上形勢的判斷,並且在正確的時間做正確的事,並確保在電動方程式的競爭中處於前列位置。在本賽季的電動方程式比賽恢復后,大家不妨帶着強烈的好奇心,重新探索一下比賽中的平衡哲學。

遠景維珍車隊不僅如其他車隊不停監測賽道表面以及空氣溫度等數據,更通過精確收集賽道附近建築物溫度、濕度傳感器的數據,預測比賽期間溫度變化趨勢,結合電池當前溫度以及升溫速度,實時調整每一圈的策略,這也是比賽中車隊與車手頻繁通訊的原因之一。

雖然第二代電動方程式賽車的電池組容量比上代賽車有了長足的提升,但用全速跑完比賽仍然是一件不可能完成的事情。這時候就需要利用到動能回收系統來儲存能量,車手常常在直道中,加速至一定速度后便鬆開油門,讓賽車進行滑行模式(COAST),不是因為別的,就是為了減少電能的損耗,讓自己能夠順利的通過終點線。

根據 FIA 官方介紹,當溫度每超過限定溫度 1 ℃,電池組的電能約損失 10%。因而在比賽策略中,絕對有必要把電池溫度以及空氣溫度的變化作為比賽策略的一部分考慮。在模擬中,空氣溫度超過 20 ℃ 后,固定不變的比賽策略將會導致圈速變慢,在超過 35 ℃ 的情況下不考慮溫度這一因素的圈速表現甚至可能慢上 1.6 秒以上。舉例來說,在空氣溫度達 30 ℃ 的馬拉喀什站比賽,兩種策略將導致 20 秒以上的差距,這已經是冠軍與前十名開外的巨大差別了。

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